进入2024年下半年以来,全球集装箱运价走势让不少外贸企业感到压力。红海绕行消耗了约8%-10%的有效运力,叠加欧美补库存周期提前启动,部分航线即期运价在旺季前...
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做外贸的人大多有过这样的经历:货已经备好,客户催着要ETD,结果订舱环节卡住了——要么舱位没了,要么截关时间对不上,要么VGM提交晚了被甩柜。海运订舱看似只是"...
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每年8至10月是全球海运的传统旺季,舱位紧张、运价波动、甩柜频发成为出口企业绕不开的三道坎。对杭州及周边地区的外贸工厂而言,能否在旺季锁定稳定舱位,直接关系到订...
阅读更多 →做外贸的朋友经常遇到这种情况:货已经备好,船期也定了,结果因为报关资料没跟上,硬生生错过了截关时间。问题出在哪?往往不是某个环节出了大错,而是海运订舱与报关清关...
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2024年以来,全球集装箱运价经历了剧烈的过山车行情。红海绕行、巴拿马运河限航、欧美补库节奏错位等多重因素叠加,让国际货运市场的报价窗口从过去的30天缩短到7天...
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在进出口贸易的实际操作中,海运订舱看似是常规环节,却往往是问题高发区。不少企业因为订舱信息填报不规范、截单时间把控失误或舱位确认滞后,导致货物滞留港口、产生额外...
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进入2024年下半年,全球主要航线的运价波动和舱位紧张状况依然交替出现。对于长三角地区的外贸企业而言,能否在旺季前锁定可靠舱位、协调好船期与工厂交货节奏,直接关...
阅读更多 →做外贸的人大多有这样的经历:货备好了,船期也确认了,结果因为订舱和报关清关之间的衔接出了岔子,货物硬生生在港口多躺了三四天。滞箱费、堆存费还算小事,客户那边交期...
阅读更多 →做跨境贸易的朋友常遇到一种尴尬:货物在工厂装柜顺利,到了港口却因为订舱信息与报关资料不一致被卡住,甚至错过船期。这种衔接断层并不少见——国际货运链条中,订舱与报...
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2024年下半年以来,全球集装箱运价经历了多轮急涨急跌。以上海出口集装箱运价指数(SCFI)为例,部分远洋航线在旺季单月涨幅超过30%,淡季又快速回落。对杭州及...
阅读更多 →2024年二季度以来,全球主要集装箱航线的即期运价经历了剧烈震荡。以上海出口集装箱运价指数(SCFI)为例,部分远洋航线单月涨幅一度超过30%,随后又因运力回归...
阅读更多 →2024年二季度以来,全球集装箱运价指数持续高位震荡。以上海航运交易所发布的SCFI为例,部分远洋航线运价较年初上涨超过40%,而欧洲基本港的即期报价与长协价差...
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